力士樂液壓油泵內滯油是什么現象？如何消除困油的影響？力士樂液壓泵的封閉工作容積在注滿油后向液壓室移動的過程中形成封閉容積。當死體積的大小發生變化時，當死體積由大變小時，其中的油被壓縮，壓力急劇上升，軸承受到周期性的壓力沖擊，油被加熱。當死體積由小變大時，沒有補油，產生真空，造成蒸汽接觸和噪音。
由于封閉容積的這種大小變化而產生的壓力沖擊和氣穴現象稱為以下現象。集油現象嚴重影響泵的使用壽命。一般來說，液壓泵中會出現油阱現象。外嚙合齒輪泵在嚙合過程中，齒輪匹配系數必須大于1才能使齒輪平穩連續吸壓。也就是說，在第一對齒輪脫落之前。
第二對輪齒進入咽融合。當兩對輪齒同時固定時，它們之間就形成一個封閉的容積。隨著齒輪的轉動，封閉容積先由大變小，再由小變大。因此，齒輪泵存在漏油現象，為了消除漏油現象，常見的做法是在Fox前后蓋板和浮套（浮側板）上開卸荷槽，以防止死亡。最小化音量，將音量由大變小。連接壓力油腔，由小變大接觸吸油腔。
在雙作用葉片泵中，由于定子圓弧的夾角是分油窗與兩葉片間的夾角，吸入油分配窗與壓力油分配窗之間存在死容積，而容積不會發生變化，因此不會出現油陷現象，但可能會出現輕微的油陷現象，因為定子的圓弧曲線及其中心角無法準確創建。為克服夾油風險，常在配油板液壓窗前緣開有三角形受力面的三角形槽。
它用于減少油腔中突然的壓力變化。減少輸出壓力脈動和噪音。在軸向柱塞泵系統中，吸入配油窗與壓力配油窗之間的距離大于或等于恒體柱塞孔下窗的長度。在離開吸油（壓力）窗口并達到壓力之前，由于底部氣密工作能力的變化和（吸油）窗口Gizia的分離，油被困在軸向柱塞系統中。
這通常用于預壓縮（預膨脹）柱塞的底部容積。當壓力需要上升（下降）或達到壓力油室（吸入室）的壓力時，與壓力油室（吸入段）相連，突然降低壓力變化，振動降低，噪音減少。
