我想每個人都接觸、了解甚至使用過力士樂柱塞泵的實際操作。力士樂柱塞泵的情況與其他品牌的液壓油泵相同：運行時間。在超過使用壽命，不進行合理維護的情況下，經(jīng)常會出現(xiàn)各種小情況。但如果這個小情況不及時處理，整個液壓傳動系統(tǒng)不可避免的損壞就會逐漸發(fā)生。與于柱塞泵相比，力士樂A4VSO系列柱塞泵解決了力士樂柱塞泵油溫高的問題，具體如下：

一、當力士樂柱塞泵油溫過高時，解決方法如下：

1.力士樂的柱塞泵在系統(tǒng)啟動時工作，力士樂的柱塞泵在系統(tǒng)啟動時工作。柱塞泵的出口工作壓力上升小于預設值，因此致動器速度不能增加。

2.通過對系統(tǒng)的測試和調(diào)整，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)油溫過高，力士樂柱塞泵漏油管發(fā)熱異常。通過對力士威柱塞泵的檢查，發(fā)現(xiàn)泵的排量較低，表明泵內(nèi)泄漏嚴重。其他部件測試未發(fā)現(xiàn)異常。

3.力士樂柱塞的泵泄漏嚴重，相應的工作壓力會把油漏回油箱，壓力會降到零。根據(jù)能量轉(zhuǎn)換的基本原理，液體的工作壓力可以轉(zhuǎn)化為熱源，提高油溫。由于油箱散熱實際效果差，缺少專業(yè)的冷卻設備，油溫超過規(guī)定值。

4.隨著油溫的升高，油的粘度大大降低，系統(tǒng)內(nèi)外部件泄漏越來越嚴重。這種困境導致系統(tǒng)工作壓力和總流量的失效。

5.在液壓傳動中，節(jié)流調(diào)速是一種能量損失很大的變速方式，會使油溫升高和降低。控制電路利用調(diào)速閥回油，降低流量。

6.壓力損失是由減壓閥孔和速度控制閥孔造成的。換向閥在控制回路中的中間作用為O型，液壓油無法卸載。但工作壓力高時，安全閥回到油箱，油箱油溫升高。

7.液壓傳動系統(tǒng)溫度是無法消除的根本原因，很多根本原因是可以消除的。
 

二、控制回路的除溫方法可以從以下幾個方面入手：

1.增加水箱容量，改善散熱條件。為了防止管道中的污物進入泵內(nèi)，新安裝的管道應在泵膠中安裝過濾裝置，合理的橫截面積應大于吸入管橫截面積的2倍。

2.改進液壓系統(tǒng)的設計。經(jīng)過多次比較和示范，現(xiàn)代優(yōu)先閥和負載感應全液壓轉(zhuǎn)向器將被采用。新系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)向需求和優(yōu)先級劃分總流量。無論方向盤的負載或高速如何，都可以確保供油。其余可用于提供回路應用設備，消除轉(zhuǎn)向回路供油過多造成的動力損失，提高系統(tǒng)效率，降低液壓泵工作壓力；

3.降低系統(tǒng)壓力的動臂液壓缸和液壓泵的可靠性設計。根據(jù)優(yōu)化方案計算，動臂油缸采用標準系列80/4。液壓泵排量從10ml/r提高到14ml/r，系統(tǒng)壓力設定為14MPa，能夠滿足動臂油缸的提升力和速度要求。

4.在整個使用過程中，還要注意裝載機液壓泵的合理使用和維護，及時安裝或輸送液壓油，保證液壓油的清潔度，提高平時的維護水平。力士樂油泵的關鍵部件力士樂泵的關鍵部件是凸輪軸、滾子體、柱塞和柱塞套筒、柱塞彈簧、旋轉(zhuǎn)套筒和齒圈、出油閥和閥座以及緊密的管路連接。

5.柱塞套筒上有兩個孔，使柱塞套筒的內(nèi)腔與油槽相互作用，在正確的油孔中有一個垂直的槽，螺釘插入其中，使柱塞套筒不能在泵體內(nèi)旋轉(zhuǎn)。柱塞上端設有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽通過垂直凹槽與柱塞上端連通。從垂直槽中打開螺旋錐，調(diào)節(jié)供油。

6.柱塞有兩個肩部和凸緣。柱塞的肩部插入旋轉(zhuǎn)套筒的切口中。旋轉(zhuǎn)套筒隨機安裝在柱塞套筒上。開口齒圈通過螺釘和齒條的嚙合固定在旋轉(zhuǎn)套筒上。機架安裝在泵體的垂直孔內(nèi)，并與調(diào)速器控制桿相連。當變速桿在控制桿和調(diào)速器的作用下軸向移動時，每個油泵上的旋轉(zhuǎn)套和柱塞就會以相應的角度旋轉(zhuǎn)。柱塞彈簧的下支承板安裝在柱塞的法蘭上。彈簧上的支承板支撐在泵體上。春天起到了隱沒的作用。凸輪軸上的凸輪通過滾子體作用在于柱塞上，使其向上運動。滾子體在凸輪和柱塞，之間被驅(qū)動。柱塞本身接受橫向推力，柱塞只接受軸向力。安裝在滾針軸承上的滾輪安裝在滾輪體的下軸上，調(diào)節(jié)螺釘和安全螺母擰在滾輪體的上部。

提高油箱容量和散熱標準。此外，還提供了冷卻器。換向閥的中間功能也可以改為M型。柱塞泵，容量大，速度快。配油盤是軸向柱塞泵的核心部件之一。

泵的異常工作壓力由負載決定。油箱容積和冷卻器可以避免泵過熱和油溫過高。